Tudathasadás

Furcsa élmény volt ez a mai nyitófutam, végig egyfajta kettőséggel közvetítettem/közvetítettünk - még soha ennyit nem beszéltünk egymással adás közben vagy reklámszünet alatt arról, hogy mit is látunk valójában! Szándékosan megvártam a teljes versenyhétvégét, mielőtt összegeznék és még most sem szeretnék elhamarkodott ítéletet mondani, de a ma látottak alapján számomra egyértelmű, hogy muszáj lesz módosítani a szabályokon. Miközben számos pozitív oldala is van az idei változásoknak: az autók arányosabban néznek ki, dinamikusabbak, nehezebben vezethetők, de mégis kontrollálhatók, látszik, ahogy a versenyzők küzdenek vele - amikor éppen olyan fázisban vagyunk. Teljes teljesítménynél elképesztő a gyorsulás, szabad szemmel is látni, ahogy kilőnek a kanyarokból, a rajtolási nehézségek meg nekem további csavart jelentenek, amik aztán a verseny izgalmait is növelik.

Az energiamenedzsment viszont egyértelműen túl lett feszítve, a hibridrendszer olyan energia mínuszban működik folyamatosan, ami teljesen autósport idegen ritmusra kényszeríti a versenyzőket. Az emiatt kényszerű szupertöltés (superclipping), vagyis az egyenesek második felében használt generátor üzemmód miatt alig vannak valódi féktávok, az ECU intelligens vezérlése pedig körről körre igazítja a hajtás/visszanyerés arányt, ezzel sokszor a versenyzőket is meglepve. Néha váratlanul nagy, néha meg kevés a rendelkezésre álló teljesítmény, mintha egy láthatatlan kéz nyúlna bele folyamatosan az autók működésébe. A verseny és az egyes csaták menete a megszokott beidegződésekkel szinte követhetetlen, a kiegészítő információk hiányával együtt pedig igazi vakrepülés egyelőre.

Ma úgy éreztem, mintha nem is világbajnoki futamot, hanem egy élőben sugárzott kísérleti versenyt néznénk, aminek a tapasztalatai alapján később összeáll a végső szabályrendszer. Lehet, hogy így is lesz, csak mindezt most élesben élhetjük át. Magával a szabályrendszerrel, az alapvető ötleteivel nincs gond, mint ahogy a változással sem, ami 1950 óta az F1 velejárója. Nem véletlen, hogy a versenyzők szinte egyhangúlag módosításokat szeretnének, kiforratlannak érezve a jelenlegi szabályozást, amely versenyzői szempontból nézve szembe megy az autósport 130 éves versenyzési alapvetéseivel és dinamikájával. Hiába van több előzés és folyamatosa csaták lehetősége, ha ezeket nem a versenyzők tudása, szemfülessége és stratégiai érzéke, hanem egy rájuk egy kényszerített energiainga teremti meg. Mintha egy profi boxolóra minden menetben többször is kényszerzubbonyt húznának néhány másodpercre, aztán megint üthetne tovább. Még több nagy pofon csattanna, KO-ból is többet látnánk, de vajon az még akkor is ökölvívás lenne?

A megoldás számomra kétlépcsős, mert idén nincs sok mozgástér a már elkészült autók miatt. A körönkénti alap energialimitet (8,5 MJ) változatlanul hagyva 350 kW-ról 250 kW-ra csökkenteném az ERS hajtási teljesítményét, amivel 10 másodperccel tovább lenne használható az eddigiekhez képest és meglepően kis köridő növekedéssel járna (0,5-1 mp/kör). Ezzel együtt betiltanám a szupertöltés lehetőségét padlógázon, amihez a lift&coast használatát is keretek közé szorítanám – kizárólag a kanyarok előtti 200 méteren belül engedélyezném az energiavisszanyerést, aki korábban veszi el, az nem tölthet vissza. Valamivel romlanának a köridők és még kevesebb energiát nyernének vissza, de a versenyzés, a vezetés ritmusa visszatérne a közel normális kerékvágásba. De ez csak az átmeneti megoldás lenne.

2027-től ugyanis  3000-ről 3600 MJ/órára növelném az üzemanyag energialimitet, amivel a V6-os teljesítménye is kb. 20%-kal nőne a 650-700 LE körüli tartományba, amihez persze nagyobb benzintankra lenne szükség, de ezt most még módosíthatnák a csapatok a jövő évi konstrukcióikon. A fenntarható üzemanyagok már velünk vannak, a hibrid hajtáslánc és az energiavisszanyerési hatékonyság fontossága is megmaradna, csak kétharmad-egyharmad arányban a V6-os javára, miközben a 1000 lóerő feletti összteljesítményt változatlanul hagynánk, de jóval kiaknázhatóbb módon, természetesebb vezethetőség és versenyezhetőség mellett.

Kép: xpbimages